当国内新势力还在斗个你死我活时，比亚迪已经开始叫板保时捷了。

作为比亚迪旗下的子品牌，腾势在回到比亚迪怀抱之后可以说是一路“腾势”而上。旗下首款车型腾势D9取得了“开门红”，6月份也交出了傲人的成绩，单月销量达11058台。而前段两日刚上市的腾势N7大定24小时的订单也达到了11687台。

(资料图片仅供参考)

两款车型的成功，无疑给了腾势巨大的信心，于是腾势也开始加快产品推新节奏。

在谈及未来产品规划时，腾势汽车首席共创官赵长江表示：我们计划从今年10月开始进行腾势首款轿车产品信息的露出，最快将于今年年底见面，未来将替代燃油车里面的保时捷Panamera。

从谍照上来看，新车采用最新家族设计，前脸与N7较为相似，配备无框车门。参考腾势N7，预计腾势首款轿车也将采用纯电动力，提供单电机、双电机两种版本，并有望搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池。

可以看到，腾势野心不小。旗下的纯电猎跑SUV腾势N7将从BBA手中抢客户，而即将推出的首款轿车更是直言要替代保时捷的帕拉梅拉。

有如此野心的腾势也并非没有底气，事实上，腾势的成功也并非偶然。

不得不承认，腾势D9给腾势开了个好头。在插混MPV市场中，腾势D9同级竞品较少，这一点就如同理想的L系列。再加上有比亚迪DM-i系统的加持，腾势D9确实获得了MPV这个品类的成功。

其次，腾势D9出现的时间刚刚好。其实一直以来，国内高端MPV长期由国外品牌把控，中国品牌在燃油领域难以去开拓MPV市场。而新能源市场中，高端MPV车型缺乏，这无疑是给了腾势一个机会，也让腾势D9成为了MPV市场中的一匹黑马。

腾势D9打响了腾势前往成功路上的第一枪，腾势N7更是为腾势进入主流市场加了一把力。再加上有比亚迪坚固的技术城池的加持，腾势在市场中有绝对的优势。

接下来，腾势的首款轿车即将面世，腾势N7之后还会推出中大型SUV腾势N8，以及一辆对标奔驰S级的车型。

可以看到，在这个竞争逐渐白热化的汽车市场，腾势的目标很明确，那就是在高端豪华市场中拥有自己的一席之地。